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Video: Liquido anti-spaccatura per pneumatico per biciclette
Cos’è il fluido anti-scissione?
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I liquidi anti-riproduzione sono una soluzione rapida per le forature. Semplicemente, il liquido deve essere inserito nella camera interna, gonfiarlo e ruotarlo un po ‘. L’adesivo si diffonderà all’interno della camera della bicicletta per coprire la superficie interna del battistrada.
Quanto è lungo il liquido sulle ruote tubeless?
Il liquido non dura sempre, ma Non ha una data di scadenza esatta perché dipende da molti fattori. Quando è freddo, è raccomandato è rivedere il liquido ogni 6 mesi e nei mesi di calore ogni 3 mesi. La quantità media della sostituzione del liquido tubeless sarà 80 ml.
Qual è il miglior anti-gioco?
x-salsa
Come fa l’anti- Spaccare la bicicletta del fluido di fluido?
Il liquido anti-sharp può ostruire la valvola, specialmente se, quando la bicicletta viene interrotta, la valvola si trova in basso. In questo caso, l’adesivo ostruirà il foro della valvola e solidificante, rendendo impossibile l’inflazione delle coperture.
Come funziona il fluido tubeless?
Cosa consiste? Fondamentalmente, hanno un effetto rallentamento sulla perdita dell’aria in un eventuale colpa, che ti dà un’ulteriore autonomia di viaggio – da 80 e 150 chilometri, anche se dipende dal produttore – dopo una puntura.
Quanto liquido anti-split prenderà una fotocamera?
Apre semplicemente il tubolare dalla valvola e aggiungere 40 ml di liquido per ottenere un tubolare corazzato e dimenticare le forature per sempre.
Quanto liquido di flusso per la ruota di 29?
Fornendo la guida numerica (in ml) è possibile controllare quale quantità di liquido è all’interno della ruota. In MTB, se è 29 “, è necessario avere tra 80 e 100 ml per ruota e se è 27,5”, 20 mL di meno. Sulla strada, è necessario avere tra 40 e 60 ml.
Come posizionare il nastro anti-scissione?
Le bande anti-riproduzione Fundax sono presentate in una plastica trasparente Scatola di facile apertura. Togliamo le bande blu e dobbiamo cercare il logo Fundax, che indicheremo il volto esterno, cioè quello che dovrebbe essere in contatto con il pneumatico e procederà per presentarlo nel coperchio.
